論文 - 金森　亮

APPLICATION OF TIME-DEPENDENT STOCHASTIC EQUILIBRIUM ASSIGNMENT MODEL CONSIDERING ACTIVITY CHOICES TO THE NAGOYA METROPOLITAN AREA

KANAMORI Ryo, MIWA Tomio, MORIKAWA Takayuki

Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies   2007 巻 ( 0 ) 頁： 94 - 94   2007年

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記述言語：英語   出版者・発行元：Eastern Asia Society for Transportation Studies  

This paper examines an applicability of the traffic assignment model overcoming some drawbacks of conventional models. The developed model has the following characteristics: 1) integration of trip generation (i.e. activity choice), destination choice, mode choice and route choice; 2) expression of traveler's choice behavior as a nested logit structure; 3) consideration of hourly traffic condition variations including queue evolution; and 4) approximate reproduction of trip chain along the time axis. The reproducibility of developed model is shown under application to the Nagoya Metropolitan Area, Japan. Furthermore, as case study, we evaluate road pricing and railway's fare discount. These results suggest that the model allows us to compare various TDM policies effectively and evaluate in detail.

DOI： 10.11175/eastpro.2007.0.94.0

APPLICATION OF TIME-DEPENDENT STOCHASTIC EQUILIBRIUM ASSIGNMENT MODEL CONSIDERING ACTIVITY CHOICES TO THE NAGOYA METROPOLITAN AREA

KANAMORI Ryo, MIWA Tomio, MORIKAWA Takayuki

Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies   7 巻 ( 0 ) 頁： 612 - 627   2007年

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記述言語：英語   出版者・発行元：Eastern Asia Society for Transportation Studies  

This paper examines an applicability of the traffic assignment model overcoming some drawbacks of conventional models. The developed model has the following characteristics: 1) integration of trip generation (i.e. activity choice), destination choice, mode choice and route choice; 2) expression of traveler’s choice behavior as a nested logit structure; 3) consideration of hourly traffic condition variations including queue evolution; and 4) approximate reproduction of trip chain along the time axis. The reproducibility of developed model is shown under application to the Nagoya Metropolitan Area, Japan. Furthermore, as case study, we evaluate road pricing and railway’s fare discount. These results suggest that the model allows us to compare various TDM policies effectively and evaluate in detail.

DOI： 10.11175/easts.7.612

時間帯別・確率的統合均衡モデルを用いた駐車デポジットシステムの導入評価

金森 亮, 森川 高行, 山本 俊行, 三輪 富生

土木計画学研究・論文集   ( 24 ) 頁： 915 - 925   2007年

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出版者・発行元：公益社団法人 土木学会  

自動車利用の適正化や抑制に大きな効果が実証されているロードプライシング (RP) であるが, 罰金的色彩が強いことから, その導入に対する受容性は低い.そのため, より受容性の高いシステムとして, 駐車デポジットシステム (PDS) が提案されている.本研究では, 名古屋都市圏において, 施策導入による誘発交通を考慮できる時間帯別・統合均衡モデルを用いてPDSの導入評価を行った.その結果, PDSは通常のRPと比べて対象エリアの来訪者数の減少傾向を緩和する一方, 通過交通の排除効果は同程度であることから, 渋滞解消効果や環境改善効果は十分に得られるとの結果が得られた.従って, PDSはより有効なPRシステムであることを確認した.

DOI： 10.2208/journalip.24.915

都市圏レベルの交通需要予測手法の違いによる予測値の差の検証:－確率的統合均衡モデルと非集計モデルの比較－

金森 亮, 三輪 富生, 森川 高行

都市計画論文集   42 巻 ( 0 ) 頁： 95 - 95   2007年

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記述言語：日本語   出版者・発行元：公益社団法人 日本都市計画学会  

TDMなど個人の交通行動の変更を促す施策導入の検討をより適切に行うために，従来の四段階推定法に代わって，非集計モデルや統合均衡モデルなどが都市圏レベルの交通需要予測手法として研究・構築されている．しかしながら，非集計モデルでは，施策導入時の行動変化を予測する際，自動車LOSは施策導入前と同じデータなど，事前に外生的に設定することが多い．これは一般的に説明力を欠く設定方法である．本研究では，交通基盤整備時における自動車LOS変化の考慮の有無の影響を把握することを目的として，名古屋都市圏を対象に確率的統合均衡モデル（考慮有り）と非集計モデル（考慮無し）の両モデルを適用し，予測値の差を比較分析する．その結果，均衡モデルと比較して非集計モデルは，総発生量に大差はみられないものの，交通手段別交通量は自動車LOSの設定方法によって大きく変動し，特に自動車OD所要時間差が大きい場合や，短・中距離トリップにて予測値の差が大きくなることが明らかになった．つまり，自動車LOSの変化を内生的・整合的に取り扱わなければ，無視できない程度の予測誤差を招く可能性があることを，定量的に確認している．

DOI： 10.11361/cpij1.42.0.95.0

活動選択を考慮した時間帯別・統合均衡モデルの構築と適用

金森 亮, 三輪 富生, 森川 高行

土木計画学研究・論文集   ( 24 ) 頁： 545 - 556   2007年

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出版者・発行元：公益社団法人 土木学会  

TDM施策検討を行う際に指摘されている四段階推定法の問題点を解消/緩和した, 都市圏レベルの交通需要予測モデルとして, 発生-分布-分担-配分の各段階を統合し, 時間軸の導入と時間帯間の相互干渉, トリップチェインを考慮することができる時間帯別・確率的統合均衡モデルを構築した. 加えて, 名古屋都市圏へ適用し, モデルの有効性・実用性を確認した. その結果, 現況再現性は概ね妥当であり, 交通施策導入による誘発需要を含めた, より詳細な交通行動変化を分析することが可能なモデルであることを確認した. しかし, 計算実行に関するコストが大きいことから現段階では実用性は高くはなく, 今後の改善が必要である.

DOI： 10.2208/journalip.24.545

Hourly Traffic Assignment Models for the Road Network Including Expressway.

Kawakami Shogo, Sugino Manabu, Kanamori Ryo, INOKUCHI HIROAKI

地域学研究   29 巻 ( 2 ) 頁： 15 - 27   1999年

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記述言語：英語   出版者・発行元：日本地域学会  

The aim of this study is to examine about the hourly traffic assignment method when the user equilibrium model is applied to the road network including expressway. The toll road including expressway have a lot of features unlike the surface street. For example, the running speed is faster, the capacity of the road is larger and toll is necessary. So we cannot treat it like the surface street equally without some process. In this study, the toll resistance method (toll is converted by time value) and the diversion rate method for the expressway are used as the way of dealing with this problem. Well, this study analyzes the traffic prediction of Nagoya City in the morning peak hours by using the road network around the Nagoya City, and compares two methods. According to the assignment results, the time value is 60.5 yen/person/minute by the toll resistance method, and 40.0 yen/person/minute by the diversion rate method for the expressway. According to the questionnaire investigation, the time value is 62.5 yen/person/minute. So the result of the toll resistance method is close to that of the questionnaire investigation.

DOI： 10.2457/srs.29.2_15

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