研究者詳細 - 山本　俊行

論文 - 山本　俊行

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複雑な内生抽出法に基づく標本への離散選択モデルの適用査読有り

北村隆一，酒井弘，山本俊行

土木学会論文集 ( 667/IV-50 ) 頁： 103-111 2001年

記述言語：日本語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

本論文では内生抽出標本の重み付け理論を拡張し，加重層別標本抽出法や多次元選択肢別標本抽出法による標本への適用を論じる．これらの複雑な内生抽出標本法により得られた標本に適用可能な一意的な重みが存在することを示し，従来一般的になされてきた重み付け法の問題点を指摘するとともに，その改良を提案する．さらに，重み付きと重み無しで離散選択モデルを推定した場合の係数値とt-値を比較し，共分散行列を適切に推定することの重要性を示す．

業務トリップチェインにおける経路・出発時刻選択行動の分析査読有り

山本俊行，北村隆一，熊田善亮

土木学会論文集 ( 667/IV-50 ) 頁： 33-40 2001年

担当区分：筆頭著者記述言語：日本語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

業務トリップは，通勤トリップと異なり広い時間帯において発生することや，複数の目的地を持つトリップチェインを形成する傾向が強い等の特徴を持つ．本研究では，トリップチェイン前後の業務活動も含めたトリップチェイン全体の費用最小化行動を仮定した，業務トリップの経路・出発時刻選択モデルを構築した．出発時刻選択については最適な出発時刻で総費用が極小値をとるとの条件を用い，連続時間軸上での時刻選択行動をモデル化した．路側配布によるアンケート調査で得られた実際のトリップチェインデータ，および時間帯別所要時間データに基づき未知パラメータを推定した．さらに，出発時刻や経路，立ち回り順序の変更や所要時間の変化に伴なう費用の変化を算出し，モデルの挙動を確認した．

世帯内での配分を考慮した自動車の車種選択と利用の分析査読有り

山本俊行，北村隆一，河本一郎

土木学会論文集 ( 674/IV-51 ) 頁： 33-40 2001年

担当区分：筆頭著者記述言語：日本語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

本研究では，世帯内での自動車の割り当てと車種選択は密接に関係していること，また，年間走行距離は車種や主な運転者の属性に大きな影響を受けるとの認識のもと，車種・メインドライバー選択モデルと年間走行距離モデルを構築した．事例分析の結果， 2台保有世帯においては自動車取り替え更新時に自動車の再配分が行われている事，特定の車種に対する嗜好性が存在し，同じような自動車を購入する傾向にある事，および，各自動車の利用が相互に負の影響を及ぼす事が示された．一方，1台保有世帯では年間走行距離に車種が影響を及ぼしているものの，2台保有世帯ではそのような傾向が確認されず，主に通勤や自由活動での利用等のメインドライバーによる需要のみが年間走行距離を規定する事が示された．

離散時間パネル調査の調査期間，調査間隔，標本数の最適化査読有り

北村隆一，藤井聡，山本俊行

土木学会論文集 ( 691/IV-52 ) 頁： 13-23 2001年

記述言語：日本語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

離散時間パネル調査により行動過程の状態を繰り返し観測し，それら離散時点での観測値に基づき状態間遷移確率などの行動過程のパラメータを推定するとき，多大な推定誤差が生じる．パネル調査設計に当たっては，この推定誤差による費用と調査費用の双方が考慮されねばならない．本研究では，推定誤差費用と調査費用の和を最小化する最適化問題として調査設計問題を定式化し，パネル調査の調査回数，サンプル数，調査期間を決定している．さらに仮想パラメータを用いた数値計算の結果を示し，パネル調査の最適標本数は一般に考えられるより小さく，調査間隔は密なものでありうることを示している．

MCMC法を用いた巨大選択肢集合下での目的地選択行動の再現査読有り

菊地輝，山本俊行，芦川圭，北村隆一

土木計画学研究・論文集 18 巻 ( 3 ) 頁： 503-508 2001年

記述言語：日本語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

本研究では，従来より用いられてきたゾーンシステムにおける問題点に着目し，空間表現技法として直行座標系でトリップ目的地点を表現する座標システムを用いた目的地選択行動の再現手法を開発した．巨大となる目的地選択肢集合に対処するため，MCMC法を適用することで効率的なサンプリングを行った．仮想的な領域を想定したシミュレーションの再現性は，設定した効用関数により算出した理論値とほぼ一致し，本研究による計算法の妥当性を確認した．また京都市中心部を対象としたシミュレーションにおいても，推定したパラメータの影響を反映する最現値が得られ，目的地選択行動の再現方法として有用な手法であることが示された．

Application of PCATS/DEBNetS to Regional Planning and Policy Analysis: Micro-Simulation Studies for the Cities of Osaka and Kyoto, Japan 査読有り

Kitamura, R., Fujii, S., Yamamoto, T. and Kikuchi, A.

Preprint CD-ROM of the 80th Annual Meeting of the Transportation Research Board 2001年

Prism-Based Accessibility Measures and Activity Engagement 査読有り

Kitamura, R., Yamamoto, T., Kishizawa, K. and Pendyala, R. M.

Preprint CD-ROM of the 80th Annual Meeting of the Transportation Research Board 2001年

ITS行動モデルとシミュレーション

羽藤英二，吉井稔雄，藤井聡，大口敦，内田敦，宇野伸宏，轟朝幸，室町泰徳，倉内文孝，加藤博和，山本俊行，坂本邦宏，清水哲夫，小根山裕之，倉内慎也，堀口良太，田名部淳，牧村和彦，榊原康貴，井料隆雅

土木計画学研究・講演集 24 巻 2001年

電気自動車の共同利用システムの効率化に関するシミュレーション分析：京都パブリックカーシステムを事例として

中山晶一朗，山本俊行，梅木亮，北村隆一

土木計画学研究・講演集 24 巻 2001年

Accessibility in a Metropolis: Toward a Better Understanding of Land Use and Travel 査読有り

Kitamura, R., Akiyama, T., Yamamoto, T. and Golob, T. F.

Preprint CD-ROM of the 80th Annual Meeting of the Transportation Research Board 2001年

Accessibility in a Metropolis: Toward a Better Understanding of Land Use and Travel 査読有り

Ryuichi Kitamura, Takamasa Akiyama, Toshiyuki Yamamoto and Thomas F. Golob

Transportation Resaerch Record ( 1780 ) 頁： 73-94 2001年

記述言語：英語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

Travel survey data from two major metropolitan areas of Japan, taken at three time points spanning a period of 20 years, are analyzed and changes in travel characteristics and the spatial distributions of jobs and residences are examined. The two areas, the Kyoto-Osaka-Kobe (Kei-Han-Shin) metropolitan area and the Nagoya-Gifu (Chukyo) metropolitan area, developed along rail networks prior to the process of motorization began in the 1960's in Japan. Changes in travel characteristics in these two areas are examined using two sets of repeated cross-sectional data. The data cover the period from 1970 through 1990 in which these metropolitan areas experienced rapid growth and motorization. The analysis focuses on changes over time in mode use, commute trip length, daily travel time expenditure, and trip-chaining characteristics, and explores their associations with trip end location, residence and job locations, and other spatial factors. Changes in urban structure are inferred through the examination of the spatial distributions of job locations, residence locations, and activity locations. As a new indicator of urban structure, the spatial distribution of person-hours by activity type is proposed, and its effectiveness in portraying, along the time as well as spatial dimensions, the internal structure of an metropolitan area and the distribution of economic activities therein, is examined.

Sampling Alternatives from a Colossal Choice Set: an Application of the MCMC Algorithm 査読有り

Toshiyuki Yamamoto, Ryuichi Kitamura and Keiko Kishizawa

Transportation Research Record ( 1752 ) 頁： 53-61 2001年

担当区分：筆頭著者記述言語：英語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

It is often the case that a discrete choice model cannot be applied to forecasting because the choice set is unmanageably large and choice probabilities cannot be evaluated in a practical manner. For example, an activity-based analysis of travel behavior often involves an astronomical number of potential activity-travel patterns, resulting in an enormous choice set when one attempts to formulate the behavior as a discrete choice. A colossal choice set makes it practically impossible to define the full choice set and to evaluate the choice probability of each pattern for forecasting. This paper demonstrates an algorithm to simulate individuals' activity-travel choice by sampling activity-travel patterns from a colossal choice set according to their choice probabilities as determined by a discrete choice model, without enumerating the full choice set. Numerical examples are presented to demonstrate the practicality and effectiveness of the algorithm in forecasting the effects on activity-travel patterns of transportation policy measures.

Markov Chain Monte Carlo Algorithm for Generating Activity-Travel Patterns 査読有り

Yamamoto, T., Kitamura, R. and Kishizawa, K.

Preprint CD-ROM of the 80th Annual Meeting of the Transportation Research Board 2001年

フランス国立交通・安全研究所（INRETS）の概要と研究動向

山本俊行

交通科学 31 巻頁： 96-97 2001年

フランス国立交通・安全研究所（INRETS）の概要と研究動向

山本俊行

交通科学 31 巻頁： 96-97 2001年

カリフォルニア大気資源局（CARB）の電気自動車政策

山本俊行

運輸政策研究 4 巻 ( 2 ) 頁： 53-56 2001年

An Analysis of Time Allocation, Departure Time and Route Choice Behaviour under Congestion Pricing 査読有り

Toshiyuki Yamamoto, Satoshi Fujii, Ryuichi Kitamura and Hiroshi Yoshida

Transportation Research Record ( 1725 ) 頁： 95-101 2000年

担当区分：筆頭著者記述言語：英語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

Driver behavior under congestion pricing is analyzed in this study to evaluate the effects of alternative congestion pricing schemes. The analysis, which is based on stated-preference survey results, focuses on time allocation, departure time choice and route choice when a congestion pricing scheme is implemented on toll roads. A unique feature of the model system of this study is that departure time choice and route choice are analyzed in conjunction with the activities before and after the trip. A time allocation model is developed in this study to describe departure time choice, and a route and departure time choice model is developed as a multinomial logit model with alternatives representing the choice between freeways and surface streets and, for departure time, choice from among before, during, or after the period when congestion pricing is in effect. The results of the empirical analysis suggest that departing during the congestion pricing period tends to have higher utilities, and that a worker and a non-worker have quite different utility functions. The comparative analysis of different congestion pricing schemes is carried out based on the estimated parameters, and the results suggest that the probability of choosing each alternative is stable even if the length of the congestion pricing period changes, but that a higher congestion price causes more drivers to change the departure time to before the congestion pricing period.

An Analysis of Household Vehicle Holding Durations Considering Intended Holding Durations 査読有り

Toshiyuki Yamamoto and Ryuichi Kitamura

Transportation Research 34A 巻 ( 5 ) 頁： 339-351 2000年

担当区分：筆頭著者記述言語：英語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

Household vehicle holding durations are examined in this study using panel data. Panel data enable the observation of changes in household vehicle holdings in discrete time periods. If the data set contains retrospective recall data which offer information on the types and the occurrence time points of the transactions since the last survey, direct observation of the transaction process along a continuous time axis is possible. Furthermore, if the data contain information on intentions for future transactions and actual outcomes of the intentions in later waves, the relationship between intended transactions and actual transactions can be observed. In this study, we develop models of actual vehicle holding durations and models of intended vehicle holding durations for the same set of vehicles. Comparing these two sets of models, the effects on household vehicle holding durations of changes in the household's plans for vehicle holding and unexpected events can be inferred. To represent unaccounted associations between intended vehicle holding durations and actual vehicle holding durations, vehicle specific error components are introduced into the duration models. A non-parametric approach is adopted in model estimation using mass points, which requires no assumption on the distribution of the error components.

Stochastic Frontier Models of Prism Vertices 査読有り

Ryuichi Kitamura, Toshiyuki Yamamoto, Keiko Kishizawa and Ram M. Pendyala

Transportation Research Record ( 1718 ) 頁： 18-26 2000年

記述言語：英語掲載種別：研究論文（学術雑誌）

A methodology to estimate the location and size of space-time prisms that govern individuals' activity and travel is presented in this study. Because the vertices of a prism are unobservable, stochastic frontier models are formulated to locate prism vertices along the time axis using observable trip starting or ending times as the dependent variable, and commute characteristics, personal and household attributes and area characteristics as explanatory variables. Models are estimated successfully with coherent behavioral indications. A mean difference of 1.46 hours is found between the observed trip ending time and the expected location of the terminal vertex for workers' evening prisms. The estimation results aid in enhancing our understanding of prism constraints by identifying the determinants of prism vertex locations.

経路選択行動の習慣化と旅行時間の思いこみ認知についての実験研究

山田憲嗣，中山晶一朗，藤井聡，山本俊行，北村隆一

平成12年度土木学会関西支部年次学術講演会講演概要頁： IV-31 2000年

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